La Suisse vue du ciel sur Google Earth

Les nouvelles liaisons ferroviaires alpines (NLFA) englobent plusieurs projets d’envergure destinés à améliorer le transit ferroviaire sur l’axe nord-sud. Les deux principaux sont le tunnel de base de Gothard (57 km) et celui du Lötschberg (35 km). Grâce à la mise en service de ce dernier le 9.12.2007, le Valais se rapproche du reste de la Suisse. Jugez plutôt:

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Bâle – Sierre en 2 h 24 min (-61 min)
Bâle – Zermatt en 3 h 13 min (-71 min)
Berne – Sierre en 1 h 18 min (-61 min)
Berne – Zermatt en 2h 6 min (-72 min)
Zurich – Sierre en 2 h 25 min (-60 min)
Zurich – Zermatt en 3 h 14 min (-70 min) .

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Le but de ces chantiers gigantesques est d’inciter le transfert du trafic lourd de la route au rail. Les projets sont menés par «AlpTransit», une société qui appartient aux Chemins de fer fédéraux (CFF).
Ils font l’objet de vifs débats, car le budget global des NLFA a déjà dû être à plusieurs reprises revu à la hausse et l’achèvement des travaux est sans cesse repoussé.
La construction du tunnel du Lötschberg à débuté en 1999. Il relie Frutigen dans le Kandertal (Oberland bernois) à Rarogne en Valais. Le budget prévu en 1998 prévoyait 3,2 milliards de francs. La facture finale se montera à plus de 4,3 milliards de francs. Ce surcoût est dû aux difficultés géologiques rencontrées en cours de chantier.
Avec se 34 577 mètres, le Lötschberg est actuellement le troisième plus long tunnel ferroviaire au monde (en attendant la mise en service du Gotthard qui mesurera 57 072 mètres et qui passera ainsi au premier rang mondial en 2010).
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Le tracé du tunnel de base du Lötschberg.

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Portail nord.
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Portail sud
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Télécharger le dossier pour voir le Lötschberg sur Google Earth (.kmz)